SIEBEN VORBEI – ACHT VERWEHT

            Eine Homage an die Sanduhr

Sieben vorbei, acht verweht

Dieses  Zitat hatte mich schon immer fasziniert. In vielen Büchern, die ich gelesen habe, kam diese Redewendung aus der Zeit der frühen Entdeckungen immer wieder vor.
Verstanden, was damit gemeint war, habe ich lange nicht, zugegeben, doch die Lösung ist einfach.Die vierstündige Wache geht ihrem Ende entgegen. Das siebente Halbstundenglas ist ausgelaufen, das achte und letzte Halbstundenglas läuft aus, der Sand darin verweht sozusagen.
Sieben vorbei, acht verweht.
Jetzt ist es für Jederman klar. Die Zeit der frühen Entdeckungen ist untrennbar mit der Sanduhr verbunden. Am Anfang, als die Küstenschifffahrt aufkam, war eine genaue Zeitmessung noch unerheblich. Man kannte die Gewässer genau und konnte bei Gegebenheit vor Anker gehen und abwarten.
Als jedoch um 1400 die Meere und Ozeane ohne Landkontakt befahren wurden, ohne Ruhepause für Schiff und Besatzung, musste eine Regelung der Wachzeiten eingeführt werden. Gleich lange Ruhe- und Arbeitszeiten mussten her.

 

 

Die Länge der Wache sollte die geistigen und körperlichen Fähigkeiten der Seeleute berücksichtigen. Für all das benötigte man einen Zeitmesser. Mechanische Uhren sowie Wasseruhren kamen auf schwankenden Schiffen nicht in Betracht. Natürlich waren auch Feueruhren ungeeignet.
Das Messen der Zeit mit der Sonnenuhr oder mit nautischen Instrumenten war aus zwei Gründen nicht praktikabel. Einmal das Fehlen der Sonne oder je nach Schiffsrichtung erhält man nur die Ortszeit. Zum messen der Zeit für die Länge der Wache also ungeeignet. Ein anderer Zeitmesser musste also her, von Jedermann und bei jedem Wetter ables- und bedienbar.
In der Herstellung preisgünstig und einfach.

DIE SANDUHR
Die dominierende Rolle als Zeitmesser über Jahrhunderte wurde von vielen unterschätzt.
Eintragungen in Logbüchern und Zeitzeugen belegen, wie wichtig die Sanduhr war.

Die früheste Darstellung einer Sanduhr findet sich auf dem 1338 von Ambrogio Lorenzetti erschaffenen Fresko „Allegorie der Guten Regierung“ im Palazzo Pubblico (Siena).

Sanduhr schon aus einem Stück

Ausdrücklich erwähnt wird die Sanduhr bereits 1379 in einem Inventarverzeichnis Karls V von Frankreich.
Die Sanduhr war einfach, bestehend aus zwei Glaskolben, mit einem Tau und Wachs zusammen gehalten und in der Mitte ein kleines Stück Blech mit einer Öffnung , durch das der Sand rieselt. Gehalten durch ein kleines Gestell aus Holz. Manchmal mit Schnitzereien verschönert und mit Schnüren versehen zum aufhängen. Um 1750 konnte man Glaskolben aus einem Stück herstellen. Eine Öffnung zum Einfüllen des Sandes und die Metallplatte war aber immer noch nötig, bis es schliesslich den Glasbläsern gelang, die Sanduhr aus einem Stück herzustellen, und mit der gewünschten Laufdauer , so wie wir sie heute kennen. Die Entwicklung hat um die hundert Jahre gedauert. Doch wie immer auch, die Sanduhren sind zuverlässig im Gebrauch, einfach in der Bedienung. Das Glas wurde zu Beginn der Wache gewendet und lief eine halbe Stunde. Die Schiffsglocke wurde einmal angeschlagen, sobald der Sand vom oberen in das untere Glas gelaufen war. Das Glas wieder gewendet, und dann nach dem zweiten Ablauf die Schiffsglocke zweimal angeschlagen. Das ging so weiter bis das Glas acht Mal ausgelaufen war. Es ertönten nun acht Schläge an der Glocke, das Ende der Wache. Um das Zählen der Glockenschläge zu erleichtern, wurden die vollen Stunden immer als Doppelschläge ausgeführt.
Beispiel : nach drei und einer halben Stunde Wachzeit ertönten drei Doppelschläge und ein Einfachschlag, „Sieben vorbei.“

Die Dauer der Wache von vier Stunden wird sich wohl im Laufe der Zeit heraus kristalisiert haben und für praktikabel befunden.

Die niederländische Ost – Indien Kompanie kannte noch eine drei Stunden Wache, wohl mit grösserer Besatzung an Bord.

Nach der Art der Stundenzählung und der Bekanntmachung der Zeit durch das Schlagen der Glocke bildete sich der Begriff Glasenuhr.

Die mechanischen Uhren der späteren Zeit haben nicht nur den Namen Glasenuhr entlehnt, sondern haben auch ein selbsttätiges Schlagwerk im Rhythmus der Einzel- und Doppelschläge für die vierstündige Wache.

Unsere Glasenuhr

 


So eine Uhr ist auch bei mir an Bord. Zur Freude eines englischen Zöllners, der das Schlagen der Glocke wohl mit gezählt hatte und beim achten Schlag bemerkte , dass seine Arbeitszeit nun zu Ende war. Und hat sich augenzwinkernd und zu unserer Überraschung flugs verabschiedet.
Der Wachwechsel findet auch heute noch im vierstündigen Rhythmus statt, um 4,8,12,16,20 und 24 Uhr.

Auf das Wenden der Sanduhr zum richtigen Zeitpunkt, darauf wurde auf den Schiffen verständlicher Weise sehr grossen Wert gelegt. Ein verspätetes Wenden oder gar ein zu frühes Wenden brachte für den Wachwechsel eine grosse Unruhe ins Schiff und es standen empfindliche Strafen auf das manipulieren von Bordinstrumenten.!

 


Eine Kontrolle über den Wachwechsel hatte natürlich auch der Kapitän. In seiner Kajüte hing oft eine Sanduhr mit einer Laufzeit von vier Stunden.
Vielfach dokumentiert und erwähnt sind Aufzeichnungen in den Schiffsjournalen, unter anderem auch von Christoph Columbus 1492 der mehrere halbstündige Sanduhren „ Ampolettas „ an Bord hatte.

Sanduhren gab es nicht nur zur Regelung der Wachzeiten, man brauchte sie auch um die Geschwindigkeit zu messen. So gab es Sanduhren mit einer Laufdauer von 10 und 15 bis 30 Sekunden für das Log.

Log mit Sanduhr und Kompass

A. Schück Hamburg

So unentbehrlich die Sanduhr zu jener Zeit auch war, eine Präzisions – Uhr war sie natürlich nicht.

Das zeigt die Geschichte vom französischen Admiral René Duguay – Troin. Sein Geschwader in Spitzbergen vom Nebel überrascht, driftete auseinander. Als sie nach 9 Tagen zurück fanden, hatten sie eine Zeitdifferenz von 10 Stunden festgestellt. So hoch im Norden konnte sie weder den Tag noch die Nacht unterscheiden. Oder die englische Navy, die vor den Scillyinseln scheiterten und 400 Seemänner verloren.

Das dazu führte, mit einer Prämie von 20 000 Pfund, eine horrende Summe zu jener Zeit, eine präzise Uhr zu entwickeln. Das Ergebnis war die vom genialen Uhrmacher hergestellte und genannte Harrison Watch. John Harrison,1693-1776.

 

 

 



Antigua & Barbuda

Flagge von Antigua und Barbuda                            Wappen von Antigua und Barbuda

Bildergebnis für Flagge Antigua

Bildergebnis für Wappen von Antigua

 

Die Farben haben unterschiedliche Bedeutungen: Schwarz steht für die afrikanischen Vorfahren der Einwohner von Antigua und Barbuda, Blau für Hoffnung und Rot für Kraft. Die Farbfolge Gelb-Blau-Weiß ist zudem eine Stilisierung der Sonne, des Meeres und der Strände der beiden Inseln.
Die Flagge wurde bei einem Ideen Wettbewerb ermittelt, und vom Kunstlehrer Reginald Samuels entworfen. Quelle Wikipedia.
Es gibt aber noch eine andere Insel, Redonda, aber unbewohnt.
Andere Inseln über 1 km Länge sind Long Island ,Guinea Island und Green Island vor der Küste von Antigua, sowie die Nehrung 11 Mile Baech auf Barbuda.
Exekutive: Staatsoberhaupt ist der Monarch des Vereinigten Königreiches,  derzeit Königin Elisabeth 2
Auf Antigua und Barbuda selbst wird sie von einem Generalgouverneur vertreten .
Unser erster Hafen war Jolly Harbour, hier haben wir auch einklariert. Alles very english!
Hier war auch unser erster Ankerplatz.
der Strand mit dem Resort
rote Flagge, baden gefährlich

 

starke Brandung
der Hafen

 

hier wieder angetroffen:Leberwurstbaum

 

ein lieb gewonnener Anblick

Dann Aufbruch zur Deep Bay, nur ein paar Meilen entfernt, ein einsamer Ankerplatz.

 

Hier eine kleine Festung aus längst vergangener Zeit und eine schöne Aussicht.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hauptstadt von Antigua ist St. Johns. Mit dem Schiff von der Deep Bay aus besucht, doch kein vernünftiger Ankerplatz gefunden. Sind wieder zurück nach Jolly Harbour und später mit dem Bus dorthin. Die Stadt sehr lebhaft und der historische Redcliff – Quai wurde bestens restauriert. Kein Wunder warum.Es liegen manchmal bis zu vier Kreuzfahrtschiffe am Quai!

 

Besucher aus aller Herren Länder geben dann den Ton an

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

D

Dann Aufbruch nach Falmouth Harbour, ein acht Meilen Törn. Trotz Wettervorschau wurden wir gehörig überrascht. Plötzlich 6 Bft. und sehr hohe Wellen, dazu Wind aus SE. , wir mussten abdrehend hoffen, dass es am nächsten Tag besser wird. So war es auch. Mit dem Grossegel und 2 Reff und Motor, weil Wind immer noch ungünstig, haben wir es geschafft. Falmouth Harbour angesteuert, endlich. Dieser Hafen ist weniger voll und man hat sehr viel mehr Platz zum ankern als English Harbour.

 

Falmouth Harbour

Ausserdem kann man hier die Superyachten bestaunen  gemeint sind damit Mega-Yachten, Motor sowie Segelyachten. Unter dreissig Meter ist man ein armer Tropf!!! die folgenden Bilder sprechen für sich.

 

 

 

Der meiner Meinung nach schönere Hafen ist English Harbour. Hier lebt die Vergangenheit. Die Engländer haben ein spezielles Flair, die Erinnerung längst vergangener Zeiten wach zu halten. Es hat aber viel Mühe gekostet, 1949 den Hafen und alle Gebäude aus den Ruinen wieder auferstehen zu lassen.

Der Hafen ist speziel, weil hier die englische Navy ihre Hauptbasis in den Lesser Antillen hatte , mit keinem geringen als den jungen Nelson, der spätere Flotten –  Kommandant. Der war allerdings nicht so beliebt. Heute heisst der Hafen Nelson`s Dockyard. Einem Hero trägt man nichts nach.

Bilder aus dem Alltag

 

 

 

 

Hier liegen ausserdem noch die schönsten Yachten, die ich je gesehen habe.

handwerkliche Perfektion

 

die Räume der Mannschaften

 

 

Carneval auf Guadeloupe

Der Karneval ist mit Abstand das grösste Volksfest auf der karibischen Insel Guadeloupe. Sie hat die Form eines Schmetterlings. Die Insel wird bei Einheimischen auch liebevoll Gwada genannt.

Trommeln, Blechblasinstrumente und Pfeifen begleiten die Karnevalbegeisterten. Farbenfrohe Tänzerinnen mit originellen Kostümen begleiten die besten Musikgruppen.

Buben und junge Männer  mischen sich unter den Umzug und lassen die  selbstgebastelten  Geiseln  laut  knallen.

Besonderheit auf Guadeloupe; der Karneval endet hier erst am Abend vom Aschermittwoch. Alle Teilnehmer kleiden und bemalen sich in schwarzweiss. Der „Roy Laval“ eine aus Papier und Stoff gefertigten traditionellen Riesenpuppe, die den Karnevalsgeist symbolisiert wird am Ende verbrannt, um im kommenden Jahr wieder aufzuerstehen und kennzeichnet das Ende der Feiern. Der Karneval endet  im festlichen Jubel. Überall werden noch Tanzveranstaltungen organisiert.

Der Umzug mit den Musikern und den Tänzern mutet Chaotisch an. Er beginnt am späten Nachmittag und dauert bis in den frühen Morgen. Die Zuschauer sind gewappnet und kommen mit Stühlen und Picnic – Körben daher.

Hier die Bilder des fröhlichen und farbigen Anlasses.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aschermittwoch Parade

 

 

GUADELOUPE – Basse – Terre & Grande – Terre

 

Wappen von Guadeloupe

 

Wappen

Guadeloupe, entdeckt von der Crew Jatinga  am 17.01.2018. Zwei Tage vor Anker, dann in den Hafen gegangen. Probleme mit dem Saildrive, kein Power auf dem Propeller, Kupplung? Werden um Rat fragen müssen. Es ist die Kuppelung.!

Ersatzteile in Holland bestellt. Das heisst zwei Wochen Guadeloupe. Geduld ist gefragt.

Angetroffen; auf den Strassen und Gassen der Altstadt, französisches“ laisser faire“ und das Farbenfrohe der Kreolen.

 

Die Kathedrale Peter und Paul

 

Der geniale Marcel Lollia

 

 

 

 

 

 

die farbenfrohen Kleider der Kreolen.

 

Man lässt sich gerne fotografieren, wenn man was gekauft hat.

auf dem Markt

es gibt wieder Obst und
Gemüse

 

Die Königsmuschel
auf dem Fischmarkt

 

Ilet du Gosier

 

 

Plage Sainte-Anne
Prost, bis bald.

 

Willkommen in den West Indies

West Indies

Herman Moll: A Map of the West-Indies, 1736

Bei der historischen Bezeichnung Westindien leitet sich der Namensteil …indien davon ab, dass Kolumbus eigentlich den westlichen Seeweg nach „Indien“ (das heißt Ostasien) finden wollte und sich auf seinen vier Reisen nie dessen bewusst war, einen neuen Kontinent gefunden zu haben.

Die Bezeichnung ist allerdings irreführend. Westindisch bedeutet normalerweise „im Westen von Indien“, was in diesem Fall nicht zutrifft. Die Namensgebung geht vielmehr davon aus, dass die Westindischen Inseln auf dem westlichen Weg nach Indien entdeckt wurden – im Gegensatz zum bisher bekannten Indien, das immer mit der Vorstellung des Weges nach Osten verbunden war.  Dass es einen Seeweg von Spanien nach Indien gäbe, war eine Vermutung. (Quelle Wikipedia)

Unsere erste Insel in den West – Indies war Tobago, die wir von Französisch Guyana nach 5 Tagen erreicht haben.

Ankerplatz Tobago

 

Strassenszenen

 

 

Warten auf den Bus

Zur Stadt mit dem Bus und zurück, unser erster Weg zum Einklarieren. Braucht viel Zeit und Geduld.

Wir waren nur kurze Zeit in Tobago, was uns aufgefallen war, wir waren die einzigsten Weissen!

 

Die nächste Insel war Trinidad, beide Inseln bilden einen Staat, genannt T & T Islands, Sprache Englisch.

 

 

Auch hier nochmals einklarieren, mit Kohlepapier 3 und 5 Fach. Fehler werden h(b)arsch kommentiert.

Haben uns bei Power Boat, einer Werft angemeldet.

Boot aus dem Wasser, Schiffsschraube und Antifouling waren angesagt.

Die Gurte sitzen.

Sicher.

Ein Tau eingefangen.

 

Geballte Kraft

 

 

So soll sie aussehen!

 

Margrit fliegt für zwei Wochen nach Hause.

Auch hier eine gewisse Eile, unser nächstes Ziel Barbados. Hier werden wir unsere Tochter Sandra treffen. Wir waren gewarnt, der Wind dreht im Dezember und kommt dann aus Nord- Ost,  schwierig zu segeln. Hoffentlich für uns nicht zu Früh. Warten wir es ab, nur keine Panik. Ja dann war es soweit. Schiff zurück ins Wasser und los geht die Reise.

Aus dem Logbuch: böiger Wind, 3 Reefs eingebunden, Kurs 357° 4,5 kn. Aber es geht vorwärts. Am vierten Tag unserer Reise, bei Wachwechsel in der Nacht entdeckt, Wasser im Schiff!

Schnell war klar, kein Salzwasser. Ein Schlauch hat sich von der Druckwasserpumpe gelöst und pumpt unaufhörlich Trinkwasser ins Schiff.  Arbeit war angesagt, ca 50 Litter Wasser waren es wohl. Auch dass geschafft.

Die Grenadines an der Luvseite gelassen und müssen nun vor St. Lucia mit Kurs 112° nach Barbados abdrehen.

Mit wenig Wind und Motor geht es dem Ziel entgegen. Wollen früh da sein, zum Zoll und Immigration vor vier Uhr, sonst bezahlt man Overtime!!

Ziel  Barbados.

 

 

Anlegen im riesigen Teil des Hafens bei den Kreuzfahrtschiffen, bei uns direkt hinter der Berlin! Ein Fender- Poller der Kreuzfahrtschiffe hat gereicht, aber ein zirkusreifer Balance – Akt war es allemal……………im Handbuch steht:

nur mit Sicherheitsgurt und Schwimmweste das Schiff verlassen!!!!!

Dann abgelegt und zum Ankerplatz, hat schon beim ersten Mal gehalten. Sandra hat uns schnell gefunden und wir haben

sie mit dem Dinghi abgeholt. Große Freude, haben sie ja lange Zeit nicht mehr gesehen.

Weisser Sandstrand, Sonnenschein  und gleich Karibik Feeling !

 

 

 

Später Stadtbesichtigung, lautstarke Weihnachtslieder strapazieren unsere Ohren, die Stassen und Plätze mit grellbunten

Weihnachtsbäumen geschmückt .Richtige Weihnachtsstimmung kommt da nicht auf und erst noch 28° am Abend.

Bridgetown

 

 

Festbeleuchtung

 

 

 

 

 

Wir bleiben ein paar Tage und segeln dann nach Martinique. Man spricht französisch hier. Ein Übersee – Departement..

Le Marin, unser erster Ankerplatz in einer riesigen Bucht, Die vielen Schiffe hier haben uns überrascht. Sicher 300 an der Zahl!

Das Einklarieren sehr einfach. Man füllt am Computer ein Formular aus, wird ausgedruckt  und bezahlt 5 €, Voilà.

Wechseln später den Ankerplatz, eine kleine Bucht mit einem Dorf, St Anne. Hier ist schwimmen angesagt. Glasklares, blaues Wasser.

Und noch etwas besonderes. Unsere Tochter Sandra, am 25 Dezember geboren feiert hier Ihren Geburtstag, also an kältere Tage gewöhnt.

Prost

Gut Lachen

Zum Wohle

was ist denn das ?

 

Unsere Freunde ,Dölf und Trudi mit Ihrem Kat “ Mariposa schlagen vor, Richtung Grenada zu segeln. Erste Insel Bequia.

Ausgelassen wurden Saint Lucia und Saint Vincent, nicht sicher.???

Richtung Bequia wurde es plötzlich schwierig. Aus dem Windschatten von Saint Vincent plötzlich Starkwind und immer höhere Wellen. Im Handbuch steht……es können Berge auf sie zukommen. So war es auch. Endlich, nach 4 Stunden waren wir in der Bucht und am Ankerplatz. Aufatmen!.

Bequia = Port Elizabeth = Admiral Bay = Einklariert = Saint Vincent and the Grenadines.

 

 

 

 

Weiterfahrt nach den Tobago Cays, kleine Inseln umgeben von Riffen, also aufgepasst, dunkles Wasser tief, türkisfarbiges Wasser flach.  Zwei Tage schnorcheln und schwimmen. Sogar in Begleitung von einem  Stingray und vielen Schildkröten.

 

 

 

 

Leider sind hier die Korallen ausgebleicht, zu warm, zu viele Hurricane? Stress?

Hier wird geschlemmert

der Chef

 

Dann heisst es :

Anker auf nach Union Island, Clifton Bay heisst unser neuer Ankerplatz.

 

Spontan; small talk mit Desmond

Marktplatz

Im Hotel Waterfront mit 14 anderen Schweizern und ihren Kindern Sylvester gefeiert und das Neujahrsfeuerwerk bewundert.

 

Sylvester- Feier

 

 

Nochmals zurück nach den Tobago Cays auf Sandras Wunsch zum schnorcheln und tauchen.

Zum ausklarieren laufen wir noch Canouan an und dann geht es 100 Meilen zurück nach Martinique, dieses Mal ist Fort de France unser Ziel.

Hier warten wir auf neuen Besuch, Elizabeth, der Schwester von Margrit.

 

 

Fort de France mit einer schönen Altstadt

einer sehenswerten Bibliothek und einer Kathedrale, wurde vier Mal neu aufgebaut.! Erdbeben, Brand und Hurricane haben ihr zugesetzt.

 

Auch ein Kunstwerk

 

 

 

Fast jeden Tag laufen hier grosse Kreuzfahrtschiffe ein und  hunderte von Gästen überschwemmen die Altstadt.

Wir verabschieden uns nun Richtung  Guadeloupe,  machen aber noch einen Stop in Saint Pierre zum ausklarieren.

 

Saint Pierre wurde 1902 durch einenVulkanausbruch mit X-tausend Toten zerstört. Einer der überlebt hat, sass hinter meterdicken Mauern,  im Gefängnis !!!

 

 

 

Nach Saint Pierre noch ein weiterer Stop auf der Inselgruppe  Les Iles des Saintes

 

 

Wurde von Columbus, der hier an Allerheiligen anlegte so benannt. Die beiden Hauptinseln heissen Terre de Bas und Terre de Haut. Man baute hier Kaffee, Pfeffer, Baumwolle und Bananen an. Heute beleben Touristen die Inseln.

 

Unser nächstes Ziel  GUADELOUPE

France Guyana, Städte, Landschaften und andere Eindrücke.

Die Hauptstadt von Französisch Guyana ist Cayenne. Am gleichnamigen Fluss gelegen,  präsentiert sie sich als biedere Kleinstadt.

 

Die Flagge

Doch erwähnen muss man den botanischen Garten, le Jardin du Roi, von 1879 sowie die auf einer Anhöhe gelegenen Festung, Fort Cépérou  genannt, von 1643. Von hier  aus überblickt man die ganze Stadt.

 

Blick von der Festung

 

City

 

gesprengte Fesseln

Die Stadt, auch heute noch geprägt vom Sklavenhandel vergangener Zeiten, sind doch die Bewohner grossenteils schwarzer Hautfarbe, wie allgemein in Guyana.

 

 

 

Markttag
Die Kinder von St.Laurent du Maroni

 

                             

 

 

 

Die Landschaft wird von den Flüssen und Dörfern geprägt, mit selten mehr als 30 Bewohnern, die von

der Jagd und dem Fischfang leben.

 

 

 

 

 

St Laurent du Maroni

Pause
Am Hafen
In den Baumwipfeln

Eine Piroge im Bau.

Die Blattschneider –
Ameisen

 

Ich bin hier zu Hause

 

Roter Ibis

France Guyana ; der Start der Ariane.

Wie bereits im ersten Teil berichtet, ist der Start damals missglückt. Der Motor eines der Buster, das sind die seitlich angehängten Triebwerke, hat nicht funktioniert. Alles wurde sorgfältig durchgecheckt und nun für Gut befunden.

Jetzt haben wir eine neue Einladung bekommen für den Start der Ariane am 29. September.

Die Erwartungen waren gross, und wir hoffen natürlich dass es dieses Mal klappen würde. Denn so einen Start sieht man ja nicht alle Tage. Mit Autobussen wurden wir zum Aussichtsort gebracht.

Man scheut keine Kosten!

Dieses Mal etwas weiter entfernt als beim ersten Mal. Die meteologischen Bedingungen waren nicht so gut. Es hat ein leichter Seitenwind gehabt, der die Abgase vielleicht zu den Zuschauern getragen hätte. Das muss man sich vorstellen, 7,5 km entfernt und alle Busse haben für den Notfall Sauerstoffmasken an Bord!!!

Ja,  es ist schon Beeindruckend, wenn man alles aus der Nähe betrachten kann und genauere Informationen in Papierform erhält.

Die Masse der Ariane VA239 :
Gewicht 780 Tonnen
Höhe 50,50 mtr
Schubkraft 13000 kn
Tragfähigkeit, Zuladung 10 Tonnen

Des weiteren die eindrücklichen Bilder.
Das grollen der Rakete kann man hier leider nicht hören.
Ach ja, noch was Bemerkenswertes, der weisse Turm rechts von der Rakete ist mit 1000000 ltr Wasser gefüllt.
Das Wasser dämpft den Lärm,  wird aufgefangen, nach Frankreich transportiert, dort gereinigt und kommt dann wieder in den Kreislauf.!

 

 

Ariane

 


Die beiden Satelliten, die ins All gebracht worden sind werden „Passagiere „ genannt
Satellit Nr.1 Intelsat 37 e 6450 kg Telekomunikation USA
Satellit Nr.2 BSAT-4a 3500 kg. Telekomunikation Japan.
Lebensdauer der Satelliten :15 Jahre.

Dann das Count Down;

Doch bei 7 Minuten war STOPP.

Grosser Schreck bei allen Zuschauern, eine rote Lampe war aufgeleuchtet. Dann Entwarnung und es geht weiter. War nur eine dunkele Wolke am Himmel. Dann der Start.

 

 

Wie ein Feuerball

 

Hier schon imAll
Die letzte Stufe gezündet
Kontrollzentrum.

Nach 47 min. war die Operation abgeschlossen, im Kontrollzentrum alle erleichtert, ist ja klar.

Las Palmas nach Cabo Verde

An die geneigten Leser unseres Blogs.
Zeitraum 22. 12  2016 – 11 Februar 2017.
Aus der Schweiz zurück nach Fuerteventura ( Kanarische Inseln) sind wir weitergesegelt nach Las Palmas auf Gran Canaria. Stürmische Tage erwarten uns.
Der Hafen voll besetzt, die erste Überraschung.
Das bedeutet ankern im schon vollen Ankerfeld.
Wir sind auf der Warteliste!
Ankern bei stürmischer Brise bedeutet eine Schaukelei ohne Ende.
Es sollten zwei lange Wochen werden, dabei hatten wir unserer Tochter, die zu Besuch kommen wollte, schönes Wetter versprochen.
Immer mit dem Dinghi an Land, eine nasse Angelegenheit.
Dann endlich ein Platz im Hafen, doch der Motor springt nicht an. Wasserschlag.!!!
Zum Glück, ein deutscher Dieselfachmann schnell gefunden,
Motor läuft wieder.
Doch es sollte noch zwei Mal passieren, der Grund, der sogenannte Schwanenhals war defekt.
Jetzt wieder alles OK.
Endlich, die letzten Planungen und Vorbereitungen für unser erstes Ziel außerhalb Europas sind gemacht.

           ARQUIPELAGO DE CARBO VERDE

die Kapverdischen Insel im Nord -Atlantik vor der Küste Afrikas.
Es ist Afrika, keine europäische Aussenstation!
Man sagt auch, Afrika für Anfänger.
Aber noch sind wir nicht da, liegen doch 800 sm zwischen Las Palmas und Sao Vincente, unser erstes Ziel.
Die Passatsegelei ,eine Herausforderung. Es weht zwar ein beständiger Wind aus NE mit 5 -6-Bft der hat es aber in sich.
Wir haben keine Passatsegel, stellen daher den Grossbaum und Besanbaum quer zum Schiff. Geht bestens.
Ob mit oder ohne Passatsegel, die Schaukelei ist anstrengend.
15°  nach Steuerbord, 15° nach Backbord , ohne Ende.
Das Essen auf den Tisch zu bringen, eine artistische Leistung.
Nichts, aber auch nichts ,bleibt länger als eine Sekunde an der gleichen Stelle. Selbst im Schlaf muss man sich noch festhalten, verkeilen,  eine Hilfe sind die Leesegel.Währen ich den Bericht schreibe, liegen noch zweihundert Seemeilen vor uns.Von den Inseln später, Margrit und Dieter